把屏蔽門建在心里

來源： 菲勒官網(wǎng) 發(fā)布時間：2020-04-22

近日，一位乘客在南京南站橫越股道，試圖搶在列車進(jìn)站前翻上對面站臺，結(jié)果未能成功，被夾在列車與站臺之間后死亡。事件發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上議論很多。在惋惜生命逝去的同時，許多人建議，參照地鐵的做法，給鐵路加裝屏蔽門，防止今后再次出現(xiàn)這樣的悲劇。

　　的確，從這一事件來看，鐵路部門對站臺安全的保障存在缺陷，公眾對此表示質(zhì)疑并提出合理化建議非常必要。然而，要保障鐵路安全，安裝屏蔽門只是治標(biāo)，更重要的是強(qiáng)化每個人的安全意識和對規(guī)矩的遵守，把屏蔽門裝在每個人的心里。

　　相較于地鐵，鐵路其實并不需要安裝屏蔽門。地鐵站臺往往較小，而且客流是有規(guī)律性地波動，在早晚高峰期間會出現(xiàn)短時大客流聚集在站臺的情況，列車停靠時間也短，安裝屏蔽門可以有效避免人員擁擠導(dǎo)致旅客不慎跌入軌道的情況?；疖囌竞蜍嚥⒉辉谡九_上，同一個站臺也最多安排兩個班次列車，人員不會過度集中。再加上火車軌道并不像地鐵軌道一樣帶電，危險性并不大。

　　此外，鐵路也不適合安裝屏蔽門。地鐵是全封閉的，而且在同一條線路上列車型號基本一致，屏蔽門建設(shè)比較容易。鐵路建屏蔽門存在許多技術(shù)上的問題，比如各個站臺設(shè)計并不一致，各種型號列車的長度、車門位置等也不一樣，安裝屏蔽門技術(shù)難度大、效果不好、成本也高。

　　其實，鐵路出現(xiàn)的事故中，設(shè)施缺失并不是主要原因。從國家鐵路局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，全國鐵路交通事故死亡人數(shù)連年下降，2016年首次降至千人以內(nèi)。具體來看，行人非法上道仍是鐵路交通事故造成人員傷亡的主要原因。許多火車線路并非全程封閉，要想阻止行人非法上道，僅在站臺安裝屏蔽門并不夠，而要全程安裝成本太高很難實現(xiàn)。

　　規(guī)矩是需要發(fā)自內(nèi)心遵守的，設(shè)立屏蔽門是強(qiáng)制性的。在不守規(guī)矩的人看來，任何規(guī)矩都沒有可能的實惠來得有用。比如，年初發(fā)生在寧波的老虎咬死人事件中，動物園的防范措施并非不嚴(yán)，不僅有兩道3米高的圍墻，還安裝了鐵絲網(wǎng)。但是，當(dāng)事者為了能夠省下一張門票錢無視警告，仍然翻越這些屏障，最終釀成苦果。

　　這就說明，僅僅制定規(guī)矩并不夠，要讓人們從心里尊重規(guī)矩，強(qiáng)化對規(guī)矩的敬畏意識，明白規(guī)矩是用來保護(hù)自己而并非限制自己的。只有在每個人心里安上屏蔽門，才能從根本上杜絕各種不守規(guī)矩的行為，避免出現(xiàn)各種嚴(yán)重后果。如果做不到這一點(diǎn)，建再高的屏蔽門也沒有用。

 

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