站臺安全屏蔽門知多少

來源： 菲勒官網(wǎng) 發(fā)布時間：2020-05-19

屏蔽門的發(fā)展歷史：

1983年，法國的自動捷運系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro），其生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商KabaGilgen AG 為列車站臺特別訂做自動滑門。里爾地鐵是世界上最早安裝玻璃屏蔽門的。

       上海軌道交通首次使用屏蔽門系統(tǒng)是在1995年的地鐵1號線（錦江樂園站-上?；疖囌荆?，所使用的是美國西屋公司生產(chǎn)的屏蔽門系統(tǒng)。

       隨著將近20年的發(fā)展，如今的屏蔽門已經(jīng)國產(chǎn)化，并且目前上海軌道交通已開通運行的14條線路中都已經(jīng)安裝屏蔽門系統(tǒng)，在未來新建的線路也都將使用屏蔽門設(shè)備作為保護乘客出行安全的重要設(shè)施。

屏蔽門的分類：

屏蔽門分為全高和半高兩種形式。

       全高屏蔽門因其是全封閉形式，使車站的軌道與站臺完全隔離。因此可以有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境。全高屏蔽門適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的地下車站的站臺。

半高屏蔽門：

全高屏蔽門

全高屏蔽門

半高屏蔽門（安全門）與全高屏蔽門一樣是防止候車中的乘客無意墮下軌道受傷的安全設(shè)施，但前者一般只有后者的一半的高度，所以其并沒有完全隔離軌道與站臺區(qū)域。因此其不具有防止站臺側(cè)空調(diào)冷氣流失的作用。半高屏蔽門適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的高架車站的站臺。電動欄桿和半高屏蔽門類似，也具備同樣功能，只是電動欄桿沒有和信號ATO子系統(tǒng)聯(lián)動，開啟和關(guān)閉都需要司機單獨操作；電動欄桿可以更大的減少建設(shè)成本。

起著保障乘客和運營安全的重要作用，按功能不同分為：應(yīng)急門、滑動門、端頭門和固定門。

1.滑動門開啟后是乘客上下列車的通道，關(guān)閉后分隔站臺與軌道區(qū)域，保護乘客安全。

2.應(yīng)急門是列車不能準(zhǔn)確?？空九_，造成列車門與滑動門沒有對齊時的乘客上下列車的通道。乘客手動開啟應(yīng)急門的方法是用力壓下應(yīng)急門推桿，然后往外推開應(yīng)急門。

3.固定門是分隔站臺與軌道區(qū)域的主要門體類型。

4.端頭門作為車站工作人員和司機進出站臺和軌道區(qū)域的通道，位于站臺的兩端。

屏蔽門的門體系統(tǒng)

【門機】

作為驅(qū)動滑動門開閉的機構(gòu)，主要包括門機梁、電機、傳動機構(gòu)、鎖定裝置等部件，門機接收監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送來的信息，通過驅(qū)動電機來控制傳動機構(gòu)，使得滑動門做開閉運動，當(dāng)滑動門完全關(guān)上后，鎖定裝置會將整個門體鎖閉，防止門體在列車運行時意外打開的危險情況發(fā)生。

【電源】

分為驅(qū)動電源和控制電源，驅(qū)動電源主要提供電機運行的電能，控制電源主要對監(jiān)控設(shè)備的正常運行提供保障。目前上海地鐵所使用的是UPS不間斷電源，生產(chǎn)廠家為國外的知名品牌，容量一般為30kw左右。

【監(jiān)控系統(tǒng)】

由主控機（PSC）、操作指示盤（PSA）、站臺端頭控制盒（PSL）、門機控制器（DCU）等設(shè)備組成。分為三級控制模式，包括自動控制模式、站臺級控制模式和緊急手動模式。PSA和PSC監(jiān)視每樘門體的開關(guān)情況，可以在PSA的顯示屏上看到每樘門體的狀態(tài)。

1、自動控制模式：在正常情況下滑動門的開閉由PSC的開閉命令自動控制。

2、站臺級控制模式：在PSC與門機控制器的通信發(fā)生故障時，由司機或者車站工作人員使用位于站臺端部的PSL設(shè)備來開閉滑動門，PSL設(shè)備上有開關(guān)門按鈕和激活PSL設(shè)備的鑰匙孔等。

3、緊急手動模式：在單個滑動門出現(xiàn)故障無法打開時，可以通過激活設(shè)置在每樘滑動門的頂箱蓋板內(nèi)的就地控制盒上的按鈕開閉滑動門，也可以直接用開門鑰匙和把手手動開門。

菲勒自動門安全小貼士

“寧等一輛車，勿搶一扇門”；“門燈就是紅燈，蜂鳴就是警告”。

沖門，扒門，吊門等不文明行為，不僅危及自身安全，還影響列車的運行效率。